10号弯，可以说是这条赛道最具特色的部分，没有之一，比赞德沃特还要夸张的倾角，按照赛道的说法是接近35度倾角，可能也只有戴通纳能与其相比，对所有人来说都是新奇的体验。

如果非常荣幸能够买到这里的360度大看台，可以亲眼见证F1赛车像纳斯卡一样走上大倾角，以每小时超过300公里的速度飞驰而过，当然这部分不可能搞可变尾翼，真搞只有出事一条路。

离开10号弯大倾角，前面11号弯是个不错的超车点，如果敢直接从内线晚刹车强吃，并记住出弯的线路，过了这里接下来的12-13号弯又是一段全油门高速弯。

14-15号弯距离很短，都需要带刹车进弯，这里也是很好的超车位置，这里将会进入展览中心隧道，16-17号弯非常讲究节奏变化，赛车性能和车手能力差异在这里得到完美展现。

19号弯开始进入真正的直角弯和街道部分，前面18号弯是一个非常慢的弯道，偏偏这里不是纯正的直角弯，但又不像一个减速弯组合。

最后两个弯能跟住赛车就是胜利，速度不慢但也不快，开得那叫一个头疼不叫流畅，很难跟车容易甩开，出弯稍有不慎和墙壁发生亲密接触，或者往右放慢速度进维修区，直走结束这一圈。

“这赛道是真的难，尤其是几个中速弯处理非常讲究，但也特别刺激，35度大倾角前无仅有，就算是游戏也没办法模拟这种体验。”周六早上练习赛结束后，马林康接受采访时说道，事实上绝大部分车手都在采访时说出对马德里街道赛的想法。

“之前我已经开过各种各样的赛道，但像马德里这种还是第一个，有几个弯道很难找到合适的节奏，这周之前更是从来没有体验过如此高速高倾角的弯道，讲实话我有一秒钟害怕在这里上墙。”汉密尔顿说道。

“很高兴我们能在这两天找到合适的调教，但如何在下午转换成速度是现在急需解决的问题，后面那段部分是极其困难且难以驾驭，刚才就差点在这里上墙。”勒克莱尔回应道。

“不知道该如何说，感觉我的手部还没有完全恢复，过一些高速弯需要用尽力气才能过，希望排位赛和正赛能够顺利跑完。”奥康说道，这场他刚得到医疗许可回到座舱比赛，斯滕斯霍恩则结束他的代打任务。

这场不只有F1，还有F2和F1学院作为垫赛，许多年轻车手都觉得这是职业生涯驾驶过最难的赛道，没有之一，尤其是处理极具技巧性的后半部分，有车手直接在隧道口上墙。

不过观众根本不在乎车手如何，他们只需要看到一场秀就可以，围场遍布着多种可供休闲的设施，甚至还有一个新建的地铁出口直通围场内部，想进想出随自己意愿。

9月马德里依旧保持高温的姿态，炎热的中午，努力帮助车手更改设置以寻找最佳调教的工作人员和围场游荡疯狂拍照打卡留念的车迷形成鲜明对比，部分车手趁机找车队谈未来。

接下来的排位赛和正赛，很像一个轻歌剧：萨尔苏委拉。