“A计划，现在你用中性胎，等会回维修区上硬胎。”安杰罗回应道。

这场倍耐力推出c3-c5的街道赛常规轮胎配方，软胎已经证明撑不了和中性胎一块使用的一停节点，无论是早使用还是晚使用都是如此，最常规的一般是中性胎配硬胎。

车队给马林康和维斯塔潘使用的战术都是中性胎起中间换硬胎，但第一圈过后这个策略就失效了。

“所有赛车就位，五盏红灯熄灭，沙特站的比赛正式开始，马林康的发车稍微有点慢，旁边维斯塔潘反应比队友快，两个人准备并排进入1号弯，他们好像发生了一点小擦碰。”按照老规矩，发车还是雅克来说。

画面给到1号弯，急于占住弯心的马林康直接和旁边的维斯塔潘发生碰撞，轮对轮的擦碰，力度并不大，但足以让其中一台车出现一些小损坏。

“那好像是马林康的赛车，右侧前翼端板似乎掉了，不知道这会不会对他的赛车造成一些性能影响。”阿隆索说道。

“维斯塔潘的左侧端板也出现晃动，这一下真的是，完全没必要，就看车队会不会做处理。”巴顿感慨道。

此时的维修区，拉提菲已经看到两个人在1号弯发生碰撞，都有轻微的赛车受损，但并没有对此表示愤怒或者生气，相反还是一脸的平静。

“谁的受损程度更严重一点？”拉提菲询问道。

“马林康的右侧端板整块没了。”安杰罗回应道。

“行，你让他进站更换前翼，比赛还长，不用过于担心追不上。”拉提菲说道，依旧是一脸的平静。

不过安杰罗并没有让马林康立刻回到维修区，而是让自己先跑几圈，并不是认为赛车性能不会下滑，而是等着赛会干事对这件事的判罚决定。

比赛还没到第2圈，直播字幕就打出马林康和维斯塔潘的事件需要调查，但调查结果一时半会不会出来，因为几位干事就对此进行激烈的讨论。

有的人认为应该罚马林康，有的人觉得这就是正常的赛道事故，偏偏每个人都能拿出所谓的证据，不管几年前还是十几年前，甚至是其他赛事都搬出来。

几个人讨论4-5圈以后，依旧没有得出结论，他们把目光放在马西和马东身上，想看看两位的结论。

“我觉得不应该罚，已经有太多实际案例表明这是一起简单的发车事故，马林康的进弯方式确实有点夸张，极致的晚刹车，典型的抛进去，但发车阶段选择这么做的也不止他一个，罚确实过于严重。”马西认真的说道，他倾向于不罚。

马东是人工智能，它并没有说话，只是默默地打出一张纸，这不是官方文件，但一定程度上会影响赛会干事的决定。

纸上密密麻麻的字，有熟悉它的人端详着上面的字迹，看着这些然后缓缓的对外发布调查结果，片刻后，法拉利维修区传出阵阵笑声，空气中弥漫着快活的气息。