虽说这些年，科奈罗湖沿岸已经建设发展出奥约州迄今为止体量规模最大的产业集群，但勃索-卡特罗钢铁工业复合体不仅第一期总投资规模高达十二亿美元，对卡特罗以东的奥约州腹地经济发展促进作用极大，更是奥约州乃至整个卡奈姆国家持续四十年却一直都没能实现的一个工业梦想。

因此，西海钢铁与莱基矿业这次联合举办的奠基仪式，受到卡奈姆举国上下的高度瞩目，布哈里总统等一干政要也都将特意从首都赶到卡特罗，出席奠基典礼，与韩少荣、余晋杰等人见面，洽谈更深层次、更多领域的合作。

就算在奥约州，布雷克、菲利希安、西卡家族等权高势大的酋长家族势力对这个项目冷眼相看，但勃索-卡特罗钢铁工业复合体建成后，将令奥约州东部的利益集团受益匪浅，因此也能在奥约州政府、州议会内部获得广泛的拥戴声音。

为参加奠基典礼，为防止路途出什么波折，韩少荣、余晋杰是提前一天赶到卡特罗；大使馆、驻德古拉摩总领事馆的中方官员以及华企华商代表也都是提前一天入住进卡特罗的宾馆里。

“韩先生、余总这一趟旅途辛苦了吧，我跟陈总在这边实在忙得脱不开身，要不然怎么都要赶回德古拉摩给你们接机的！”

梁远、陈如豪作为西海钢铁的董事长、总裁，也是这次奠基典礼的中方负责人，需要留在卡特罗各个方面都照应到，实在是没有办法抽出时间赶回德古拉摩给韩少荣、余晋杰接机。

除了筹备奠基典礼外，如此庞大的工程要赶在六月之前铺开建设，各个方面的衔接之前也都仓促，奠基典礼后就要启动建设，暴露出来的一堆问题都需要协调解决。

这一次，中铁建作为勃索-卡特罗铁路的承建商，从正式决定参与竞标算起，到现在项目组进场，满打满算都不足两个月。

包括勃索-卡特罗货运铁路在内，整个工业复合体的建设方案都是在七十年代之前成稿，到此时已经过去四十年。

原方案不仅在各方面的技术领域都已经有长足的发展跟进步，甚至理念都发生根本的变化，勃索跟卡特罗的地形地貌也都发生很大的改变，已不能完全套用原方案进行施工建设。

然而为了尽快获得新的建设许可，梁远跟莱恩.福蒂斯之前都是原封不动的拿出四十年前的那一套方案，推动其在奥约州议会、州政府通过审议——这跟他们手里，包括莱基矿业在内，缺乏必要的专业技术人才做前期的预筹备工作有直接关系。

为了抢时间，后续一系列招投标工作，也都是在原有方案的基础上进行，怎么可能没有纰漏？

天悦之前在几内亚湾沿岸进行产业布局，速度之所以快，主要也是前期的筹备工作，一方面是衔接会马不停蹄的进行下去，另一方面是曹沫亲自跟进，预筹备工作都会做得非常充分。

这些都是远非梁远、莱恩.福蒂斯等没有多少实业基因的人多几分努力就能弥补的。

中铁建的项目组半个月前正式进场，经过实地勘测，发现原有方案有大量的地方需要调整，自然是手忙脚乱。

好在国内向来都有边审批边设计边施工的传统，灵活度高，勃索-卡特罗铁路的方案有一堆毛病，但中铁建也没有摞挑子的意思。

不过，中铁建项目组这几天拽住梁远、陈如豪、莱恩.福蒂斯以及莱基矿业的代表，也是要签一份补充协议，确保最终工程款，要照实际调整发生过的进行结算。

脏活累活可以干，但钱不能少。

卡特罗钢铁厂的一期工厂改扩建及运营，始终是新钢联的团队在负责，他们很早对二期工程的规划设计

方案，就进行琢磨研究，在非洲工作生活实在太苦闷，有的是时间琢磨工作上的事。

而卡特罗钢铁厂二期工程的总承建商也跟新钢联合作多年，双方关系密切、沟通顺畅，双方在招投标之前就已经将技术性问题都探讨清楚，双方基本是以全新的方案达成合作协议，自然也没有什么大的问题能出。

最大的问题还是出在勃索铁矿的改扩建及第二选矿厂等项目建设上。

照西海钢铁跟莱基矿业交叉参股、共同建设勃卡铁路的合作协议，除了莱基矿业参股持有卡特罗钢铁30%的股权外，西海钢铁也将注资三亿美元，持有勃索铁矿30%的股权。

勃索铁矿的总承建商，是埃文思基金会主导选定的一家欧美工程商。

说严谨也好，龟毛也好，这家工程商仓促进场后，发现实际情况跟之前提供的材料差异有点大，就要求将前期的工作全部推翻掉重新做一遍。

而这个“重新”，不仅仅是对工程原有的规划设计方案进行必要的调整，还提出要进行新的环境生态及安全评价。

这么一来，奥约州议会、州政府相关部门就要进行新的审核，这一套程序走下来，再快也得半年时间。

梁远、陈如豪这几天真正焦头烂额的一项工作，就是配合莱恩.福蒂斯及莱基矿业的代表，做这家工程承包商的安抚工作。

方案可以调整，但程序不能重走。

而不管怎么说，奠基典礼的日期已经确定好，还极为难得的将卡奈姆的最高领导人布哈里总统邀请出席，破土动工也不能停。

当然，梁远、陈如豪曾想过直接找中矿集团或者国内哪家矿场建设企业，替代掉那家欧美工程商，但莱基矿业那边又坚决不同意。