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第六百四十章 修桥还是修隧道?

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基本上,每一起桥梁垮塌事件,都会牵扯出一个腐败窝案来,从地方政府官员,到承包商、参与建设的施工单位,甚至是设计院方面,都有无法推卸的责任。

桥梁一跨,不管事故大小,都会扯出一大群的涉案干部来,这已经是官场常态了。

如果没有十分过硬的背景支撑,还真没有多少人愿意在自己的辖区内建桥,赚钱固然重要,但是谁敢保证,这桥造好之后,就能撑到自己离任呢?

对于这种事情,谁也说不准儿,也不敢试。

任何一个有志于走得更高更远的大人物,轻易是不愿意搞这种事情的。

这也是为什么省城的交通已经这么成问题了,省里面也有建桥的打算,但是省城这边儿却有些无动于衷的真正原因。

解决不解决交通问题,总不会影响到某些人的官帽子,但若是建了桥,可是桥又塌了的话,这事儿就真的要人命了。

毕竟,这桥不像是某些东西,可以遮住掩住,它就矗立在那里,是不是塌了,一眼就能够看得到,也没有人能够大言不惭地表示,就一定能够将这事儿给压下来。

现在通讯手段的发展,网络传媒的壮大,自媒体的兴起,让这个社会,确实已经不是十年前二十年前那么封闭了。

至于说在省城是否能够造起结构合理,坚固结实的桥梁,这话就算是省长李贵原,也不敢打包票的,毕竟他不可能一直盯着这是事儿。

就算是他能一直盯着这事儿,也不代表就能够保证底下人不做手脚,毕竟这种事情实在是太专业了,不是内行的话,过去看看也只是一个表面现象,跟睁眼瞎没有多少分别。

退而求其次的话,修建河底隧道的主意,似乎就是比较靠谱儿了。

至少,这个隧道真的没有那么容易就垮塌的。

“修建隧道的预算,可能要比建造桥梁大一些,但是从长远来看,还是比较合算的。”提到了这事儿,曹天成就向两人解释道,“比如说,桥梁毕竟有一个承载容量问题,不可能通过大吨位的车辆,但是河底隧道就不存在这个问题了。还有就是,河底隧道的维护维修问题,相对也比较简单一些,但是桥梁就不同了,各方面的修护费用,每年算下来都不是一个小数目,更何况若干年之后,可能就必须推倒重建了。”

林萧听了,也颇为赞同曹天成的意见。

虽然说这世界上有很多桥梁,经历了数百年的风雨,依然能够发挥作用,但是那是因为观赏作用更重要一些,事实上作为交通渠道来看待的话,可能就发挥不了多少实际作用了,一辆上百吨的载重卡车,就能把它给压趴了。

即便是现代存在的一些著名桥梁,也是需要时时维护维修的,不然的话,也不可能支持那么久,很有可能在若干年之后,你看到的桥梁虽然还在,但是它上面所有的材料,都已经被换过很多次了。

“修建隧道的事情,还是比较值得肯定的,问题就在于,所需要的资金问题,要从什么地方来解决?”李贵原说道,“毕竟,修建隧道所需成本,可是不好控制的。”

林萧点了点头,知道这事儿确实很难说清楚。

他看过欧盟的一项调查,里面说,西班牙的道路建设费用,几乎是德国道路建设费用的两倍。

如此高昂的建设费用,自然引起了社会的广泛关注,各界人士要求有关方面做出解释,并对各项采购过程进行调查。

为此,欧盟审计委员会专门做了一项调查,研究了同样由欧盟共筹基金实施的德国、希腊、波兰的道路工程。

结果该报告揭示,不同成员国之间的道路建设成本,存在着巨大的差异。

德国的道路建设成本最低,每一千平米的建设成本,不到三十万欧元,而在西班牙却达到了五十万欧元。

值得注意的是,西班牙的劳动力成本比德国还要低。

按照年每日平均交通流量来计算,德国每公里的道路损耗是西班牙的四倍,而波兰和希腊居于中间水平。

西班牙的道路建设中,建造总成本和路面建设成本之间,之所以会存在巨大差距,主要就是因为在西班牙建设道路,需要建设大量的桥梁和隧道,这个成本是很不好控制的。

在隧道没有打通之前,谁也不敢说,就能够非常精确地做出一个预算,毕竟地底下的事情,会遇到什么情况,在没有遇到之前谁也不知道。“若是引入私人资本,来运作这件事情,就不会存在什么问题了,可惜的是,几十亿上百亿的投入,也不是什么人都拿得出的,而且也没有什么人愿意拿出这么多钱来,投入到这种建设当中去。”曹天成有些遗憾地表示道。“那也未必。”林萧忽然说道。

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